「在 2024 年終，我們本想用一個系列報談，輪廓本年，預測改日 10 年。說實說，我們失敗了。汽車行業，莫得預言家。這不是36氪汽車水平不行，而是行業變動太快。如果你翻看前些年業內大佬的那些言論，就會發現，對改日的預言，波及到具體業務的，非論正面或負面，打臉的偏多開云體育，正確的少量。是以，我們決定，既然無法預測遠處的改日，那就想辦法，先對 2025 年作念個預報。我們會在 2024 年末，在“預報 2025” 這個欄目中，專訪我們認為會影響汽車行業改日一年發展的整車企業或供應商。談談 2025 年的中國汽車行業，會有哪些將明確發生的變化，哪些一經在預期內，推崇中，行將被公開的改日。」

文 | 韓永昌

剪輯 | 張博文

楊紅新在周六上晝接受了36氪的訪談，他今日凌晨落地常州，早上剛開完一個歐洲款式會。

連軸轉一經成為電板公司一霸手的常態，行動蜂巢能源的董事長兼CEO，楊紅新也早就習氣了晚睡早起的作息。從事電板行業，每一個東談主都是一塊東談主形電板，雇主也不例外。

在履歷了疇昔兩年的大起大過期，楊紅新的觀點中依舊清楚著困頓，但也有一點縱脫。

把時刻拉回到2022年末，能源電板行業掀翻擴產潮，總共電板公司都作念出了令東談主難以置信的產能計算。蜂巢能源也異常激進。

楊紅新按照客戶給的訂單預期招工、開線、排產。但是，2023年一開年，車市結尾銷量遽然下滑，訂單難以收場，存貨日益嚴重。

再加上碳酸鋰價錢暴跌，電芯存貨趕緊減值，的確每一天都是新的最廉價。這對蜂巢的資金、利潤，都變成了極大影響。

楊紅新反念念說，其時我們莫得實時安排減產、減東談主，也莫得作念深遠寥落的市集計劃。

“通盤23年上半年到本年三季度，新的客戶車型還沒投產，老的車型都在換代，嚴重的青黃不接，我們最低的時候一個月唯獨0.2GWh的裝機量。”他說談。

0.2GWh是什么意見，最新疇昔的10月份，蜂巢能源裝機量是1.9GWh，差距接近10倍。其時行業中致使有聲息傳出，“蜂巢能源是不是要收場”。

其實不啻蜂巢如斯。2023年，新能源車行業插足了強降本階段，價錢戰由特斯拉最先發起，如合并個火苗飄進了汽油桶，火舌一忽兒席卷全產業鏈，莫得公司不錯避免。智能駕駛行業致使墮入了大逃殺，繼續有公司斷尾求生，致使兼并重組。

電板行業雖也危如懸卵，好在更有韌性，吸收住了市集波動的查驗。

到了本年四季度，電板行業開端全體回暖。蜂巢能源裝機的禎祥、長城、零跑、夢想、嵐圖，以及Stellantis等銷量繼續進步，短刀產線開工率幾近拉滿。

2023年，沒訂單，楊紅新很忙。2024年，有訂單，楊紅新更忙。

如今，他最忙的便是托福，“因為前一年好多新車是不奏效的，導致本年的新車在作念銷量預測的時候，客戶沒信心，供貨商也沒信心，但沒預想都賣的絕頂好。”

楊紅新異常感觸，“通盤行業其實還不是很闇練，還在繼續發展。”

現階段看，能源電板行業一經開端走出低潮期，但作念電板恒久莫得縱脫時刻，只不外從訂單太少，變成了訂單太多。

天然，冗忙亦然有成效的。蜂巢能源如今不僅有了更多客戶，還走出了相反化階梯。

蜂巢能源在行業內最大的標簽是短刀+疊片。車企向來翔實產物，電板行業則打磨工藝，楊紅新將產物念念維與制造工藝匯鳩合，打造出了這樣的組合。

短刀疊片電板

傳統電板廠商，如寧德期間等公司，大多使用卷繞工藝和方殼規格，他們在這條路上一經走到了極致，不管是良率如故后果，都闇練且踏實。

蜂巢能源想要換談超車，例必要走疊片階梯，這是一個新興的、相反化彰著的工藝。還需要一提的是，改日的全固態電板只可用疊片來分娩，天然當今卷繞仍是主流。

天然，蜂巢能源的第三代飛疊產線，一經作念到了0.125s一派，是電板行業中疊片工藝的最高后果。

越來越多的車企正在轉向短刀疊片電板，禎祥、小米、蔚來、小鵬、零跑等都在使用這種產物，比亞迪在仰望U7上搭載的新式刀片電板亦然短刀形式。

預測來歲，還會有越來越多的公司加入這一范疇，楊紅新十分接待，他很有信心，“如果各人都作念短刀，我敬佩作念得更好。”

楊紅新的2025計算是：形成更顯著的產物競爭策略，找到更精確的細分市集，在價錢戰里走出來。

他共享談，“我們會推出純電的短刀，插混的短刀，2C、3C、4C的短刀，還有CTP、CTB的短刀，會打變成一個系列。”

主張訂單也已就位，就蜂巢最擅長的增混市集而言，“單車45-50度電一經有明確的訂單跟客戶，來歲年中量產，60度電以上也有一個訂單，用的便是龍鱗甲電板，來歲下半年量產。”

天然，價錢戰也在不可避免的持續，每一家公司都會有產物插足其中格殺。

飛疊產線的后果，給了蜂巢打價錢戰的實力。楊紅新預測，來歲通用型電芯的價錢會降到每瓦時0.3元傍邊，降幅會相對穩重一些。

如同汽車行業的NIO Day通常，蜂巢能源每年也會舉辦電板日，本年的電板日很快就要到來，蜂巢能源對來歲乃至爾后數年的計算會再度更新，楊紅新對36氪提前劇透了一些內容：

“越野專屬電板系統，疊片的下一代，短刀的下一代開云體育，還有儲能的新品牌。”

以下是36氪與蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新的訪談，經剪輯：

「市集波動后，走出低潮期」

36氪：18年無意是通盤新能源車爆發的前夕，蜂巢此時寥落，是不是一經有一些意向訂單？

楊紅新：18年我們剛剛開端斥地產物的時候，主若是兩個客戶的輸入，一個是長城，一個是良馬。18年良馬就提了需求，便是我們當今給光束供貨的高鎳硅負極這個產物。

依托于這兩個客戶開端的款式、訂單需求，我們斥地了好多款產物，有純電的，有HEV的，有PHEV，有高鎳的。2020年剛剛量產的時候，其時有采購訂單的唯獨長城。

其后到了21年，通盤電板供應絕頂垂危，21年跟22年。我們收攏了一個機遇，奏效地拿到了禎祥的訂單，也拿到了Stellantis的訂單，一下子就把外部客戶市集掀開了。

禎祥跟Stellantis的示范作用懷念常強的，他們都用了以后，消除了好多整車廠的費神，是以其后我們又拓展了像合眾、零跑、夢想、嵐圖、小鵬這些客戶。

到了舊年下半年跟本年，國際客戶開端詳產，良馬mini，Stellantis開端交貨，這樣進一步增強了我們訂單的踏實性和客戶的信心，再去拿新訂單的時候，就有了一個很好的背書。

36氪：2021年，蜂巢第一次作念到了全球名循序十，國內名循序六，只用了三年時刻就作念到了這個收獲，是不是對其后的預期異常樂不雅？

楊紅新：因為21年、22年都是供不應求，整車廠給我們輸入的訂單需求很大，我們潛在的契機比較多，就很樂不雅，作念了很大的擴產。

但23年唯獨比亞迪絕頂奏效，夢想和問界比較奏效，其他客戶奏效的都未幾，尤其傳統車企，導致我們好多訂單都莫得達到預期，全體產能哄騙率不高，資本比較高，耗費比較大。其時通盤市集都在襲擊期。

到了本年，發生最大的變化便是好多整車廠吸取了22年、23年的訓戒，在作念新車市集定位的時候絕頂精確，的確發一款奏效一款，像禎祥、長城，包括長安這些傳統車企都是這樣。

另外高階智駕的出現，也形成了一定的競爭力。好多傳統車企的車也都上了高階智駕，全體上奏效的概率大大提高。

但是這又出現另外一個問題，因為前一年好多新車是不奏效的，導致本年的新車在作念銷量預測的時候，他們我方也沒信心，供貨商也沒信心。但沒預想都還賣的絕頂好，就變成了短時刻內供貨垂危，市集欠單的問題。

36氪：是以四季度就出現了電板廠產能哄騙率集體拉升的情況？

楊紅新：對。通盤行業其實還不是很闇練，還在繼續地發展。

36氪：從18年到當今，舊年是您創業中最用功階段嗎？

楊紅新：敬佩是，因為22年的時候作念了異常充分的準備，建了好多產線，備了好多貨，排了好多產，招了好多東談主，但是沒預想23年好多訂單遠不達預期。并且碳酸鋰劇烈波動，給我們變成了異常大的影響。

尤其是22年底23歲首的時候，我們并莫得安排減產，也莫得安排減東談主，因為客戶給的訂單預測很大，我們我方也莫得作念深遠寥落的市集計劃，就按照客戶的訂單招了東談主，開了線，排了產。

但沒預想23年一開年，銷量快速的下滑，導致了遍及的存貨，這些存貨沒辦法快速處理，產生了遍及的減值，變成了很大的背負，是以這塊是我們對資金占用，對利潤影響都懷念常大的。

其次便是客戶，通盤23年上半年到本年三季度，新的車型還沒投產，老的車型都在換代，都在減量，嚴重的青黃不接。是以我們最低的時候一個月0.2GWh的裝機量，異常低。

23年下半年，星河的L6、L7，還有長城的坦克開端投產了，訂單才有了一些收復。到了24年，光束量產，良馬mini，斯特蘭蒂斯也量產了，禎祥又出了好幾款新車，零跑、夢想也賣的很好，又給嵐圖也供了好多貨，聚會把量又拉回首了。

36氪：總體行業亦然比較樂不雅的趨勢，開端在低潮期走出來了？

楊紅新：是的。我們當今大部分短刀產線都接近滿產，總體四季度訂單量比我們預期的要大一些。不光四季度，來歲一季度可能比往年也要好。

「商品策略與降本契機」

36氪：當今公司里什么事情會占用您更多的時刻，降本嗎？如故保供？

楊紅新：我們公司最早第一階段是明確策略，把產物干出來。產物出來了，就處治客戶。

當今這個階段到了要執里面運營的階段，里面運營便是降本，執質地，提OEE，提產出和訂單的保供，是以當今里面的運營托福這一大塊占了我好像一半的時刻，包括降本、托福、質地。

另外，還得把元氣心靈放不才一代的產物計算上，我們叫商品策略的籌備。如果2025年不行完成一個更顯著的產物競爭策略的話，就會在一直陷在價錢戰里邊出不來。

是以何如用商品相反化給客戶帶來不通常的感知，找到一些細分市集，也要花好多元氣心靈。

比如說我們通過這兩年跟客戶的伙同，我們認為越野車的電板不錯成為一個新的品類。其實新能源越野正成為一個增速很快，和溢價較高的市集。但是以前并莫得電板公司為這個范疇打造專屬電板。

我們本年跟來歲的要點，要打造越野專屬電板，這是我們的一個主要場所，我們要成為這個范疇的各人和引導者。

36氪：您提到商品策略，改日幾年我們會冉冉把產線都切換成短刀嗎，作念圭臬化的分娩？

楊紅新：我們下半年的托福里邊有60%是短刀。來歲也差未幾是這個比例，我們會把短刀行動最中樞的一個主打場所，在這個基礎上，我們會推出短刀的純電，插混的短刀，2C、3C、4C的短刀，還有CTP、CTB的短刀，都會打變成一個系列。

后邊我們會辨別45度電以上的增混，用三元去作念，這個暫時不必短刀，如故用VDA去作念，因為它又要800伏，電量又大，能量密度條目又高。45度電以下的增混一都用短刀掩飾。

從電量的角度來講，80度以上的純電我們用三元VDA去作念，80度以下的純電，我們用短刀的磷酸鐵鋰去作念。

天然45度電以上的增混，改日是增速最快的，占比敬佩莫得45度電以下的占比大，但是它的溢價會好，是以要追求高端、高溢價，我們要擴大這塊市集。

同期，45度電以下的增混，我們要用短刀熱復合飛疊的工藝，作念出資本上風來，這個范疇不可避免要打價錢戰，我們就要用第三代飛疊的產線去參與價錢戰。

36氪：來歲市集上會有好多45度電以上的增混新車，我們有莫得一些預期的新訂單？

楊紅新：有，45度到50度電的一經有明確的訂單跟客戶，來歲年中量產。50度到60度電的增混一經量產了。60度電以上的，我們當今一經有一個訂單了，用的便是龍鱗甲電板，在來歲的下半年量產。

36氪：來歲電板的價錢會比本年還要更低嗎？

楊紅新：來歲都會降價。

36氪：當今的價錢一經比較極限了，接下來何如降？

楊紅新：來歲的降幅敬佩不會像本年這樣，會相對穩重一些。降本的主要場所，第一要靠產物的升級換代，靠預備降本。第二要靠制造降本，這兩個是最主要的場所，預備降本是最主要的。

兩年前預備的產物，什么都不改，僅僅硬降，這是很難降的。我們當今預備一個電板包，跟兩年前的預備比較，光預備維度的降本，一個包能降1000塊錢。

再比如說我們新一代的產物快充2.2C，以前是1.2C、1.6C，升級到2.2C以后，電板的資本還下落了，這亦然預備帶來的，是以最終還得靠產物升級換代、本領翻新實現降本。

36氪：行業里面電芯BOM資本最低一經降到2毛以下，來歲電芯的價錢會不會貼近3毛這個線？

楊紅新：差未幾，比較通用型的電芯產物會在3毛傍邊。越通用型的越不掙錢，想獲利的還得是相反化，深度綁定客戶，提供不通常的產物跟奇跡，也能給整車廠帶來溢價，像神盾短刀便是禎祥一直在宣傳的，是很好的一個賣點，能補助它的品牌跟銷量。

36氪：如果單純從制造后果上來看，我們有莫得算過？制造后果翻一倍的話，資本會鐫汰幾許？

楊紅新：就單純的制費也會鐫汰一半，建新工場的時候，不錯作念24、48PPM的產線，一經投產的，只可夠通過良率，致使BOM降藍本實現。

總體來說降本的空間如故好多的，電板包PACK在降本，BMS也在降本，BMS兩年前2000塊，當今1000，立地800塊錢了。像我們新工場還有折舊，過幾年也沒折舊了，折舊在制造費里占20%，純制費在資本里占20%。

「作念疊片里的“寧德期間”」

36氪：當今作念短刀的越來越多，對我們應該是利好？這個品類越來越多，我們換型也簡短

楊紅新：對，我們天然但愿把這個品類跟市集作念大，我們是這個范疇的引導者，敬佩但愿這樣。但骨子上確鑿作念的，形成有用產能的并未幾，僅僅各人都想作念，想用。天然，如果各人都作念短刀，我敬佩比它干得好，我就依靠熱復合飛疊不錯干得更好。

36氪：可能是因為各人發現，作念方形卷繞的話根底作念不外寧德，只可匠心獨具，轉到疊片這個陣營里。

楊紅新：轉到這個陣營也有問題，畢竟作念的時刻短，作念得少，還有好多knowhow的。不像卷繞都作念了那么多年。短刀疊片我們摸索了這樣多年，迭代到第三代產線了，才達到一個比較好的均衡點，前兩代產線都有各自的問題。

另外，它的后果、資本跟質地必須靠工藝、誕生的翻新來解決，如果我們莫得熱復合疊片、莫得飛疊的話，資本如故高。

是以其他公司來作念疊片的話，如果不行在工藝上有緊要沖破，如故會碰到瓶頸。像傳統的都是Z疊，三工位，還有四工位，只可靠機器加多工位來提高通盤產線的后果，莫得從根底上解決問題。

36氪：加多機器好像也不是絕頂試驗，因為要更大的廠房面積，更高的資本。

楊紅新：對，加多機器工位其實如故在加多資本，但我們的飛疊是從根底上去解決問題。

36氪：我們第一批0.125秒的疊片機幾許錢一臺？

楊紅新：500多萬一臺，買了50多臺。當今來看也不是很貴，因為Z疊一臺三工位的也要200來萬，但是我一臺頂四臺，綜劃算下來資本如故低的，投資如故低的，要津占大地積減少了一半，能耗也減少一半，東談主員也減少一半。

36氪：當今飛疊一經是行業內后果最高的疊片后果，但是跟卷繞比較如故有一定差距，寧德的卷繞一經不錯作念到60PPM，我們改日還不錯怎么進步后果呢？

楊紅新：卷繞也看大小，小的敬佩快，你要搞200多Ah敬佩卷不了這樣快。但當今卷繞的速率一經貼近極限了。疊片因為剛開端作念，還遠沒到它的上限。我們今天早上開了一個會，飛疊的3.5代，在現存的后果還能提高17%，4代會提高更多。

我們通過提高時刻嫁動率、性能嫁動率來提效。當今我們一個極卷用收場以后，要停駐來換，磨嘰10分鐘。我們3.5代能作念到握住機換卷，連續分娩，訪佛于這樣的修訂，不錯讓后果提高好多。4代后果就更高了。

36氪：第四代產線會在幾年內使用？

楊紅新：第四代產線研發一經定型了，投產得有新產線才會投，這個會憑證訂單情況來遴薦。第四代疊片機不錯作念到一分鐘800片，這樣一臺疊片機，就不錯作念1個多GWh。

36氪：疊片的本解析線也莫得透澈篤定，我們是熱復合，但其他也有切疊、Z疊。我們何如看待這種本領不對？

楊紅新：他們便是為了圖省事，切疊、Z疊都闇練，買來就用，我方研發得走幾許彎路？

像我們第三代疊片機不是說誕生的升級，工藝上也作念出了顛覆性的變化，負極作念熱復合，再把單獨的正極片放上去，每一個極片還要單獨測電壓，這不是單純一個誕生變了，而是把工藝改了。

作念熱復合，那么高的速率，要把隔閡加熱，還要波及到隔閡的襲擊，是以我們隔閡一都是自研的。光這個隔閡，我們就研發了一年。

另外通盤AI算法，我們產線上一臺誕生有67個CCD，都波及到遍及的算法，極片名義有個劃痕，有個頭發絲，多長、多深，叫不良品，什么又叫良品，都是靠高大的AI算法在補助這個產線的閑居分娩。這個亦然我們自研的。

36氪：當今通盤產業鏈都很闇練，其他電板廠開端作念疊片的話，速率會不會稍稍快一點？

楊紅新：這個我們一點也不惦記，我們的電芯預備、工藝、算法都作念了很大的襲擊，誕生都是我們的專利，原材料也要襲擊，通盤鏈條全要作念顛覆，不是說單純換臺誕生就聰穎的，沒那么粗放。

是以我們跳躍行業最少一、兩年的時刻。其次，他們一朝追逐上來了，那我們的3.5代，第4代也出來了，他們又莫得研發3.5代跟第4代，第3代還有好多問題的。

36氪：其實我們這個階梯有點像寧德最開端作念卷繞的時候，產線一直跳躍各人一代。

楊紅新：對。國內像我們這樣干的唯唯一家，我們全是我方斥地的，付出了很大的勤勉，我們拍了一個記錄片，叫《疊戰》，都是真東談主真事，一點都不夸張。

36氪：本年的電板日有不錯劇透的嗎？

楊紅新：如故有幾個新東西，越野專屬電板系統的發布，疊片的下一代，短刀的下一代，還有儲能的新品牌。